Yemen'deki Husilerin Kızıldeniz'de "İsrail'le bağlantılı" ticari gemilere saldırıları sonrası denizcilik şirketlerinin seferlerini askıya alması veya rotalarını Ümit Burnu'na kaydırmasıyla Kızıldeniz'deki gemi trafiği önemli oranda azaldı.
Husilerin saldırıları sonucu, uluslararası konteyner taşımacılık şirketleri rotayı Babu'l Mendeb Boğazı’ndan Ümit Burnu’na çevirdi. Bu rota değişikliği, yolculuğu 7 ila 10 gün uzatıyor.
Küresel ticaretin yüzde 12’sinin gerçekleştiği Kızıldeniz’de yaşanan kriz, küresel nakliye maliyetleri artırdı. Tedarik zinciri uzmanları kesintinin bir yıl sürmesi durumunda küresel tüketici fiyatlarının yüzde 2'ye kadar artabileceğini tahmin ediyor.
Öte yandan Ukrayna'daki savaş, özellikle petrol ve tahıl ticaretindeki deniz taşımacılığında mesafelerin artması eğilimini daha da şiddetlendirdi.
Diğer denizcilik pazarlarında da artık daha fazla petrol tankeri Ümit Burnu üzerinden rota değiştiriyor. Kızıldeniz'i kullanan ve özel araba taşıyan gemilerin sayısı, Aralık 2022'ye kıyasla Aralık 2023'te yarıdan fazla azaldı.
Şu anda Süveyş Kanalı'nı kullanan neredeyse hiçbir sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan gemi yok, bu da gaz fiyatlarında artışa neden oluyor.
Nakliye maliyetleri ve oranları artıyor
Navlun oranları üzerindeki etkiler pazar segmentleri arasında değişiklik gösterdi. Konteyner taşımacılığında mamul mallarda en keskin artışlar yaşandı.
Asya-Pasifik'ten Avrupa'ya olan rotalarda konteyner navlun oranları Kasım 2023'ten bu yana keskin bir artış gösterdi. Aralık 2023'ün son haftasında haftalık 500 dolarlık rekor bir artış gözlemlendi.
Şubat 2024'ün başlarında Şanghay'dan ortalama konteyner nakliyesi spot oranları iki kattan fazla arttı. Aralık 2023 başına kıyasla artış oranı yüzde 122. Şanghay'dan Avrupa'ya olan oranlar ise yüzde 256 artışla üç kattan fazla yükseldi.
Öte yandan Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD), Kızıldeniz ve Panama Kanalı'nda yaşanan krizlerin henüz 2021-2022 salgınının neden olduğu lojistik krizin ölçeğiyle eşleşmemiş olduğunu düşünüyor.
Kızıldeniz rotasının önemi
Babu'l Mendeb Boğazı, Asya ile Afrika kıtası arasında yer alıyor. Boğaz, Yemen ile Cibuti arasında Kızıldeniz’in Hint Okyanusu’na bağlantısını sağlıyor. En dar yeri 32 km genişliğinde olan Boğaz'dan yılda yaklaşık 33 bin gemi geçiyor.
Bu gemilerin önemli bir kısmını Basra Körfez Ülkeleri'nin petrollerini taşıyan tankerler oluşuyor.
Dünya petrol tüketiminin yaklaşık 5'te 1'inin geçtiği Boğaz'daki trafiğin güvenliği ve emniyeti uluslararası toplum tarafından yakından takip ediliyor. ABD, Rusya, Çin, Fransa ve İsrail, Boğaz'a yakın ülkelerde askeri üslere sahip olmak istiyor.
Diğer taraftan, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlayan yapay bir su yolu olan Süveyş Kanalı, Afrika kıtası etrafında daha uzun bir yol kat etmek zorunda kalmadan Avrupa ile Asya arasındaki deniz ticaret yolunu kısaltıyor.
Amerikan medya kuruluşu Bloomberg verilerine göre, Basra Körfezi’nden gelen ham petrolün yaklaşık 3'te 2'si dahil olmak üzere, dünya petrol ticaretinin yaklaşık yüzde 10'u ve sıvılaştırılmış gaz ticaretinin yüzde 8'i Süveyş Kanalı'ndan geçiyor.
Her gün dünyadaki nakliye konteynerlerinin ortalama yüzde 30'u 193 kilometre uzunluğundaki Süveyş Kanalı'nı kullanıyor.
Süveyş Kanalı İdaresi'nin istatistiklerine göre, Babu'l Mendeb Boğazı'nı geçerek Kanal'ın güneyinden gelen malların payı, Süveyş Kanalı'ndan geçen mal hacminin yaklaşık yüzde 47'sini oluşturuyor.
Ayrıca güneyden gelen mal ve gemilerin yaklaşık yüzde 98'i Yemen'deki Babu'l Mendeb Boğazı'ndan geçiyor.
