Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen gemi kazası soruşturmasında önemli bir aşama geride kaldı.
ALSU isimli gemide gerçekleştirilen bilirkişi incelemesinin ardından hazırlanan ön rapor soruşturma dosyasına girdi.
Rapor, gece saatlerinde meydana gelen ve bir geminin batmasıyla sonuçlanan kazadaki ihmalleri ve köprüüstü zafiyetlerini tek tek ortaya koydu.
Gece saatlerinde meydana gelmişti
Soruşturma dosyasında yer alan bilgilere göre kaza, gece saat 03.13’te meydana geldi. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu isimli gemi, iskele bordasından aldığı darbe sonucu oluşan yırtılma nedeniyle kısa sürede sulara gömüldü.
ALSU gemisinde ise sancak tarafta hafif sıyrıklar oluştuğu, seyri engelleyecek ya da su almaya yol açacak majör bir hasarın bulunmadığı tespit edildi.
Bilirkişi heyeti, kazanın ana gerekçesini raporda "Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı" olarak tanımladı.
"Facia ile sonuçlanmasının arkasındaki neden ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyeti"
Raporda, batan Tuğberk İmamoğlu gemisinin seyir güvenliğini tehlikeye atan hamleleri detaylandırıldı. Geminin AIS (Otomatik Tanımlama Sistemi) cihazını kapatarak ilerlediği ve telsiz mutabakatına uymadığı belirtildi. Hazırlanan raporda konuya ilişkin şu ifadelere yer verildi:
"Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir.
Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir"
Vardiya standardı uyulsaydı batan gemi kurtarılabilirdi
ALSU gemisindeki köprüüstü yönetiminin yetersiz kaldığına dikkat çekilen raporda, emniyet kurallarının uygulanması halinde kazanın önlenebileceği ya da hasarın en aza indirilebileceği kaydedildi. Bilirkişi raporunda bu durum şu sözlerle aktarıldı:
"Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki (BMM) 'Watch Condition B' kuralına riayet ederek köprüüstünde tecrübeli Kaptan'ı ve ek bir gözcüyü bulundursaydı; Tuğberk İmamoğlu'nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede saptanabilir, COLREG Kural 8 uyarınca ivedilikle makineler stop edilerek veya acil tornistan verilerek çatışma tamamen önlenebilir ya da darbe şiddeti minimuma indirilerek Tuğberk İmamoğlu'nun batması engellenebilirdi.
Köprüüstündeki tek başına, tecrübesiz zabit bu durumu zamanında analiz edememiş ve can kaybı/kayıp faciasının kapısı aralanmıştır.
Şu ana kadar Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde, Tuğberk İmamoğlu gemine ait bir görüntü kaydı bulunmamaktadır. Oysa ki Tuğberk İmamoğlu gemisi Alsu gemisinin ECDIS ekranında görülmüştür."
